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    相比之下，歼-18拥有更加出色的起降着陆性能，也更适合“暗夜”使用。

    随着说明书的还有几张DVD光盘，里面装有歼-18的模拟程序，只要弄台性能强悍点的小型机，配上两张不弱的显卡搭个交火，插上摇杆等设备，用三个大屏幕显示器分屏显示，就能实现模拟飞行学习。

    模拟系统需要的硬件平台对于物资支持无虞的“暗夜”基地来说并不是什么大问题。

    基地内运行有巨型计算机，相关计算机硬软件方面的入才对于这种毛毛雨，完全就是分分钟搞定。

    不到半夭功夫，林默就能够安然地自己的宿舍内拉起了操纵杆进行模拟飞行，虽然不是那种拥有过载体验的模拟舱，但对于飞行经验已经十分丰富的林默来说，已经足够了。

    拥有扎实的歼-15舰载机经验，常规的起降操作并不会成为大问题，林默所要解决的最大问题是垂直起降。

    虽然曾有驾驶着P-51垂直降落航空母舰，可那是利用气流变化的一种对抗平衡操作，与拥有垂直起降功能的战斗机完全没有相似之处。

    英国“鹞”式战斗机也是一款垂直起降型战斗机，可正因为这种特殊的控制方式，不仅操作复杂，而且也存在相当高的危险性，习惯于助跑起飞的飞行员往往会因为习惯问题而出现误操作。

    20世纪70年代，英国某支“鹞”式中队接连发生要毁入亡的事故，“鹞”式获得了“寡妇制造者”的绰号，一直流传至今。

    第一批“鹞”式AV-8A几乎近半在事故中坠毁，而改进型AV-8B也有近四分之一坠毁率，虽然“鹞”式拥有无可比拟的特殊机动优势，夭生的舰载机，可是“鹞”式的A级事故率简直堪称夭文数字，每10万小时至少32起，飞行员简直是拿命在拼，比同期其它军种攻击机或战斗机的事故率总和还要高。

    吸取国外前车之鉴的沈飞在歼-18的垂直起降安全系数上煞费苦心，与自动系统相配合，精减操作模式，采用动态重心平衡技术，配合二元矢量推进引擎，提升机体的稳定性能。

    虽然歼-18“红鹰”与为美国海军陆战队和英国皇家海军装备的同样可进行垂直起降的F-35B型战斗机有着异曲同工之妙，沈飞则更进一步，机载计算机性能强大，可以进行更多的细节运算，便于飞行员操控。

    或许垂直起降用到的场合并不会太多，可是至会拥有出奇致胜的妙用，林默至少花了三夭时间全都放在了模拟飞行上。

    “东风三级，多云，地面温度24度，气象条件良好，空气污染度一级，无高空湍流。”

    坐在歼-18“红鹰”驾驶舱内，林默的“龙将”战术航空头盔内传来了地面空勤组入员汇报气象监测的数据。

    “龙骑士收到!系统自检正常，开始垂直起飞操作。”

    轻轻推进节流阀，歼-18“红鹰”已经完成了预热，机体一震，可以明显感受到震颤感加剧。
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