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    当飞行器在稠密大气中作超音速飞行时，受激波与机体间高温压缩气体的加热和机体表面与空气强烈摩擦的影响，飞行器蒙皮的温度会随超音速的提高而急剧上升，因气动加热而引起的结构和材料上的困难。

    2马赫时，机头处的温度略超过100摄氏度，但是当达到3马赫时，飞行器表面的温度则会升到350摄氏度右，已超过了铝合金的极限温度，使其强度大大削弱，6马赫时，飞机顶端的温度就已经达到了1480摄氏度。

    航空界把飞行器作高速飞行时所遭遇到的这种高温情况称之为“热障”，而且也是航夭界必需面对的关卡。

    并非战斗机竭力追求极限，可是却不得不面临着一道又一道技术和材料的“拦路虎”层层阻截，如果没有合理的解决方案，战斗机甚至会被自己的速度直接在大气中烧成一团火球。

    而米格-25“狐蝠”恰恰就是打破了许多入的常规思维，采用了不锈钢作为主体材料，曾打破多项飞行速度和飞行高度世界纪录，可在24000米高度上以2.8马赫的速度持续飞行，最大飞行速度甚至能够达到3马赫，虽然可以达到这样的性能，可是米格-25驾驶舱内的局部温度甚至可以直接捂熟鸡蛋。

    尽管带来的性能有些极端，而且均衡性不足，可是却让米格-25“狐蝠”成为当时世界上闯过“热障(2.5马赫)”仅有的三种飞机之一。

    除米格-25，另两种是美国的SR-71和俄罗斯的米格31。

    木制飞机到铝合金飞机，从铝合金飞机到钛合金飞机，每一次飞机材料的进步都意味着一次大革命。

    即使是目前战斗机普遍使用钛合金，重量轻，强度高，耐金属疲劳，化学性能稳定，可是钛合金也不是没有缺陷，例如切削加工性能差，只能使用激光切割或一次成形，常规的金属加工方法根本不适合钛合金，超过400摄度时会出现强度降低，“热障”效应的影响会越来越严重。

    林默在构建自己的“妖孽”时就已经考虑到这种“热障”效应，而金系巨龙拥有足够的合金配方让林默无需担心材质在“热障”下的问题。

    或许在其他飞机设计专家来说，是一个不可逾越的夭堑，可是到了林默这里，无意间就不再成为问题。

    特别是一些航空配件供应商，拿到了林默的合金配方后，直接开工生产，他们可没兴趣了解客户的配方到底是从哪里来的，这也使外界在一定程度上忽视了林默的这个藏宝库。

    但是材料上的限制对于金系巨龙来说，等于就是本能，毫不费力，林默拥有大把的合金配方可供选择。

    “回头我抄给你好了，想要什么样的我都有。”林默手握一个合金配方宝库，不知道要羡煞多少入，可是自己依然不知道这些配方对于国防星而言的价值所在。

    “呵呵，太好了，太好了!走，晚上我请客!五星级宾馆，咱哥俩，要好好的抵足长谈，顺便向你学习学习空战技术，听说你又创造了不少绝招，可不能藏私o阿。”

    陈海青拍着林默的肩膀，开怀大笑着把林默往奔驰商务车上拖。


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